誉为“独立悬挂2.5寸以上最合理的升高方案”的降桥方案。
同时具备“姿态” “舒适性”以及“越野性”的三大优势特点！其他升高方案很难同时兼顾这三大需求（无论是普通的1.5寸-2.5寸，还是门桥升高，均无法兼容）。
为什么说降桥是最合理的升高方案？
降桥是整体的底盘升高方案，无论是定制的加长特调减震，还是定制的“加长加强羊角”。都为“最接近原车的调校”注入了灵魂。使其改了大行程4-6寸后，依然跟原车行使的质感无差。解决了其他升高方案后失去舒适性的痛点。
降桥，无论小降桥还是大降桥，均对半轴等传动系统有更好的保护！
防止因其他升高导致的半轴角度偏大而断半轴等问题，同时具备了一定的越野性能。这点优于其他大行程升高方案。
以下是原车、直接减振升高1.5寸/2寸/2.5寸、以及4寸降桥、4寸门桥的“姿态”“舒适性”“可玩性”的对比：
更直观的雷达图，更能突显出区别：
通过图形对比，4寸降桥升高方案有明显的优于其他方案的优势，而且能同时兼顾姿态、舒适性和越野性。是非常不错的升高方案选择。
IKNA苛纳降桥，不仅能让车友享受了姿态，还能兼顾舒适性和越野性的三重体验！
